الكاتب: benaziza

“اجتماع رئيس مصلحة المطارات ومساعده مع إدارة الشؤون المالية ومكتب المراجعة الداخلية”

طرابلس – الأحد 28 سبتمبر 2025م

في إطار الاجتماعات الدورية الهادفة إلى متابعة سير العمل وتعزيز التنسيق بين الإدارات والمكاتب ، عُقد اليوم بمقر المصلحة اجتماع برئاسة رئيس المصلحة، وبحضور مساعده، ومدير إدارة الشؤون المالية، ومدير مكتب المراجعة الداخلية، ورؤساء الأقسام المعنية وموظفي الإدارة والمكتب .

تم خلال الاجتماع مناقشة عدد من الموضوعات المتعلقة بتنظيم العمل المالي وتذليل الصعوبات التي تواجه سير العمل .

ويأتي هذا الاجتماع في سياق حرص المصلحة على الارتقاء بكفاءة الاداء المالي وتطوير آليات المتابعة، بما يضمن تحسين جودة الخدمات المقدمة.

**اجتماع مصلحة المطارات لمناقشة التحديات وآفاق العمل المستقبلية**

عُقد اليوم الثلاثاء 23-09 2025 بمقر مصلحة المطارات اجتماعٌ برئاسة رئيس المصلحة، بحضور مساعده ومدراء الإدارات والمكاتب، بهدف مناقشة التحديات والعراقيل التي تواجه سير العمل.

استهل رئيس المصلحة الاجتماع بالترحيب بالحضور، مُثمنًا جهودهم والتزامهم بتنفيذ المهام الموكلة إليهم خلال الفترة الماضية. وقد تناول الاجتماع مجموعة من المواضيع المتعلقة بتنظيم العمل والسبل الفعّالة لتجاوز الصعوبات وحل المشكلات، بما يضمن تحسين الأداء العام للمصلحة.

كما تم استعراض عمل الادارات ومتابعة المشاريع الجارية، وبحث السبل اللازمة لتذليل الصعوبات والمشاكل التي تعيق تقدمها بالشكل المطلوب.

وناقش مدراء الإدارات والمكاتب أبرز التحديات التي تواجههم، مع تقديم مقترحات عملية لحلها وتجاوزها. وقد تم التأكيد على أهمية العمل بروح الفريق لتحقيق الأهداف المشتركة وإنجاز جميع المهام الموكلة.

خبير النقل الجوي والطيران المدني
د. محمد محمد عيسى
يعرض معايير تشغيل المطارات في إطار السلامة الجوية والامتثال الدولي.

1. المقدمة

تشكل المطارات العنصر الأساسي في منظومة النقل الجوي، وهي نقطة الالتقاء بين الأنظمة التقنية والبشرية والإدارية. ومن ثم فإن ضمان سلامتها التشغيلية يُعد شرطًا جوهريًا لتأمين سلامة الركاب والطائرات والأطراف الثالثة. وبالنظر إلى الدور الدولي للطيران المدني، فإن تشغيل المطارات يخضع إلى منظومة تشريعية ومعيارية صارمة وضعتها منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) بموجب اتفاقية شيكاغو لعام 1944، ولا سيما في الملحق 14 (Annex 14 – Aerodromes) الذي يحدد المتطلبات الأساسية لتصميم وتشغيل وصيانة المطارات.

2. المتطلبات الجوهرية لتشغيل المطارات

2.1 البنية التحتية الملاحية:
تجهيز المدارج وممرات التوصيل وأنظمة الوقوف بإضاءة معتمدة تتوافق مع مواصفات ICAO Annex 14.
توفير وسائل الملاحة البصرية والإلكترونية (ILS، VOR/DME، PAPI أو ما يعادلها) بما يضمن دقة عمليات الإقلاع والهبوط.

2.2 أنظمة الطاقة الكهربائية:
وجود شبكة كهربائية دائمة ومستقرة قادرة على تشغيل كافة أنظمة الإضاءة والملاحة دون انقطاع.
تزويد المطار بأنظمة طاقة احتياطية (Standby Generators أو UPS Systems) مدمجة في خطة الطوارئ، بحيث تعمل تلقائيًا عند انقطاع التيار، على أن تكون هذه الأنظمة احتياطية وليست وسيلة تشغيل أساسية.
2.3 التشغيل الليلي
يحظر تشغيل أي مطار في ساعات الليل دون توافر أنظمة إضاءة متكاملة مطابقة للمعايير الدولية.
الاعتماد على حلول غير معتمدة مثل مولدات كهربائية مؤقتة أو إضاءة السيارات (GMCs or vehicle headlights) يشكل خرقًا مباشرًا لمعايير Annex 14، ويعرض عمليات الطيران إلى مخاطر عالية.

3. المخاطر المترتبة على التشغيل غير المعياري:
المخاطر التشغيلية: غياب الإنارة المعيارية قد يؤدي إلى فقدان مرجعية الطيارين أثناء الهبوط أو الإقلاع، مما يزيد احتمالية الحوادث.
المسؤولية القانونية: تتحمل الدولة وسلطة الطيران المدني كامل المسؤولية في حال وقوع حادث ناجم عن تشغيل مخالف للمعايير.
التداعيات الدولية: قد يؤدي استمرار التشغيل غير المعياري إلى تقييد أو حظر رحلات شركات الطيران الأجنبية إلى مطارات الدولة المعنية، مما يضر بسمعتها ومكانتها في المجتمع الدولي.

4. الأدوار والمسؤوليات المؤسسية

4.1 سلطة الطيران المدني
الإشراف والرقابة على المطارات الوطنية من خلال عمليات التدقيق (Audits) ومنح أو تعليق الشهادات (Aerodrome Certification).
ضمان التوافق التام مع معايير ICAO، ومعايير المنظمات الإقليمية مثل EASA (أوروبا) وFAA (الولايات المتحدة).
اتخاذ التدابير الفورية لوقف التشغيل عند غياب مقومات السلامة.

4.2 إدارة المطارات
الالتزام الصارم بتنفيذ الاشتراطات الواردة في الترخيص الممنوح من سلطة الطيران المدني.
توفير خطط للطوارئ تشمل الطاقة والإنارة الاحتياطية، على أن تكون بدائل مؤقتة لحالات الانقطاع، لا أدوات تشغيل دائمة.
رفع تقارير دورية عن الجاهزية الفنية والتشغيلية للسلطة المختصة.
خلاصة القول : يُعد الالتزام بمعايير ICAO Annex 14 في تشغيل المطارات شرطًا غير قابل للتفاوض، إذ يمثل حجر الزاوية في منظومة السلامة الجوية. إن تشغيل المطارات اعتمادًا على حلول غير معيارية – مثل المولدات المؤقتة أو أضواء السيارات – يتعارض جوهريًا مع قواعد السلامة ويُحمّل سلطات الطيران المدني والإدارات المعنية مسؤولية مباشرة أمام القانون الدولي والرأي العام. وعليه، فإن أي دولة تسعى إلى الحفاظ على سلامة منظومة الطيران وسمعتها الدولية مطالبة بالالتزام الصارم بالمعايير المعتمدة، وتجنب أي ممارسات قد تعرض الركاب والطائرات والأطراف الثالثة للخطر.

المراجع:
1. ICAO, Annex 14 – Aerodromes, Volume I: Aerodrome Design and Operations, 8th Edition, Montréal, ICAO.
2. ICAO, Annex 19 – Safety Management Systems, 2nd Edition.
3. FAA Advisory Circulars (AC 150/5340 series) on airport lighting systems.
4. EASA, Certification Specifications and Guidance Material for Aerodromes (CS-ADR-DSN).

في خطوة نحو إعادة تأهيل والتشغيل انطلاق أعمال رصف المهبط الرئيسي بمطار طرابلس

شهد مطار طرابلس انطلاق رصف المهبط الرئيسي (المدرج 27/09) بالإسفلت، وذلك تحت إشراف جهاز تنفيذ مشروعات المواصلات.

وتمثل هذه المرحلة محوراً أساسياً في مشروع إعادة الإعمار الشامل، حيث أن اكتمال المهبط هو شرط جوهري لاستئناف العمليات الجوية بشكل آمن. وتحرص إدارة المطار على المتابعة الميدانية المباشرة لجميع مراحل التنفيذ لضمان أعلى معايير الجودة والسلامة.

 تنفيذ مشروع تركيبات وتشغيل منظومة إنارة الحقل الجوي للمهبط الثانوي 18/36 بمطار طرابلس، والتي تم تنفيذها بواسطة شركة المسار لتجهيز المطارات.

تضمنت الأعمال المنجزة ما يلي:

– تمديد الكوابل: تنفيذ عمليات تمديد الكوابل الرئيسية والثانوية لضمان كفاءة الطاقة.
– تركيب أكمام الريح: إضافة أكمام الريح لتعزيز رؤية الطيارين أثناء الاقتراب.
– إضاءة العتبة: تركيب إنارة العتبة ونهاية المهبط لتحسين السلامة.
– تركيب المحولات: تثبيت المحولات لوحدات الإنارة لضمان تشغيل مستقر.
– تنظيف الغرف: تنظيف الغرف الرئيسية والفرعية وإزالة الأعشاب في منطقتي الاقتراب لتعزيز الأمان.
– تركيب أجهزة CCR: تثبيت أجهزة التحكم في توزيع الكهرباء وصناديق التوزيع لضمان توزيع فعال للطاقة.
– إضاءة الممر الموازي: تركيب إنارة الممر الموازي المرتفعة في منطقة الدوران جهة المهبط (18) لتعزيز الرؤية.

– إنارة المهبط 36: تركيب إنارة التوقف في جهة المهبط 36.
– تركيب انارة حواف المهبط لمسار الطائرات بالمهبط الثانوي.
– تشغيل المنظومة: إجراء الاختبارات التشغيلية لضمان عمل المنظومة بكفاءة.
– وجاري العمل على الأعمال المتبقية
– جهاز مؤشر الاقتراب: تركيبات جهاز مؤشر الاقتراب البسيط لتحسين دقة الاقتراب.
– إنارة الممر الغاطسة سيرا (S): تركيب وحدة إنارة الممر الغاطسة
– تركيب المنارة الضوئية: تنفيذ أعمال تركيب المنارة الضوئية لتحسين توجيه الطائرات. حتى الصالة الخاصة.

تأتي هذه المشاريع في إطار جهود مصلحة المطارات المستمرة لتحسين البنية التحتية وتعزيز مستوى الأمان والسلامة في المطارات.

طرابلس – الثلاثاء 9 سبتمبر 2025م

عقدت لجنة منح أذونات التشغيل بالمطارات اجتماعها بمقر المصلحة، بحضور رئيس وأعضاء اللجنة المشكلة بقرار من رئيس المصلحة.

وخلال الاجتماع، ناقشت اللجنة اللائحة التنظيمية لإجراءات أصدار وتجديد اذونات التشغيل للشركات بالمطارات التابعة للمصلحة ، واستعرضت مستجدات الأعمال والتقارير الفنية الناتجة عن الزيارات الميدانية لعدد من الشركات.

كما ناقشت اللجنة الصعوبات والعراقيل التي واجهتها أثناء تنفيذ مهامها، وأعدت التوصيات اللازمة لمعالجتها، والتي سيتم عرضها على رئيس المصلحة ومساعده للنظر فيها واعتمادها.

أقيمت صباح اليوم الأحد 07 سبتمبر 2025 بمطار طرابلس مراسم تسليم واستلام مهام مدير عام المطار، حيث قام السيد لطفي جمعة القرقوطي بتسليم مهامه إلى المهندس المهدي الطاهر الحضيري، وذلك بموجب قرار رئيس مصلحة المطارات رقم (200) لسنة 2025م.

حضر مراسم التسليم رئيس وأعضاء اللجنة المختصة وعدد من مديري الإدارات والمكاتب بالمطار.

تتقدم مصلحة المطارات بخالص الشكر والتقدير للسيد لطفي جمعة القرقوطي على جهوده خلال فترة عمله في إدارة شؤون المطار، مع أطيب التمنيات للمهندس المهدي الطاهر الحضيري بالتوفيق في مهامه الجديدة

استقبل معالي وزير المواصلات، الأستاذ محمد سالم الشهوبي، برفقة السيد رئيس مصلحة المطارات، الدكتور محمد بيت المال، ومدير عام مطار مصراتة المهندس سليمان حبريشة، وعدد من مديري الإدارات والمكاتب بالمصلحة والمطار، صباح يوم الثلاثاء الموافق 02 سبتمبر 2025م، أولى رحلات الخطوط الجوية التركية التي استهلت رحلاتها اليوم إلى مطار مصراتة، وذلك بعد توقف دام عشر سنوات.

تمثل هذه الخطوة إنجازًا هامًا في استعادة الحركة الجوية إلى المنطقة، ومن المقرر جدولة الرحلات بمعدل ثلاث رحلات أسبوعيًا.

تأتي هذه المبادرة في إطار جهود الحكومة الليبية لتعزيز البنية التحتية لقطاع النقل والمواصلات، وتلبية متطلبات المسافرين